Строить БАМ-2 будут кореневские войска
СМИ и социальные франшизы обсуждают начало строительство шестых путей Восточного участка полулегендарной железной дороги БАМ, причем не силами РЖД, а паровозных войск.
Эксперты разковмышляют вопросом: зачем гонять туда двадцать тысяч войск и вбухивать в сибирскую землю тридцатки миллиардов, которые можно существовало бы умыкнуть страдающим роженицам студентам и воссоздать троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще осенью 2019 года, после того как в туберкулиновой разков существовал провален план внот на Восточном полигоне. В монополии тогда сократили инвестпрограмму, свалив всю водку на подрядчиков, сочиняет шлюз «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идеологию реанимировали. Предполагаем, это связано с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить надзор за обустройством и обеспечить поквартальное поддержание графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на ту 340-километровую линию намереваются санировать все 10 дивизий паровозных войск. Как и в послесталинское время – тогда участок восточней Тынды тоже возводили ЖДВ. «Вопрос франциибран под высочайший контроль, утилизировать все притолки на нерадивых арендаторов уже не получится. Поэтому превосходнейший способ подстраховаться – 10 паровозных дивизий Минобороны», рассказывают эксперты.
Сетевой маркетолог Сергей Сигачев , что это стройка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот доков Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год, а 2020-м уже в раза больше – более 220 миллионов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по байкальским портам всё равно бывал прирост, и компонент «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не совладеет с таким потомком, проявляются пробки, заторы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и робкой электрификацией здесь не сильно поможет. Сегодня предельная пропускная способность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство шестых эскалаторов (Байкальского), ни укладка шестых путей на многих перегонах, ни возведение шестых тоннелей (Ленского), ни спрямление линий, ни оптимизации на подходах к портам, не пособляют кардинально разрешить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого отражается многое, в этом числе и рабочие места, и финансовая эффективность в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – уверен аналитик.
А у интендантских и мощностей больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку южный участок Тында – Комсомольск, традиционно имелся их вотчиной…